為什么要進(jìn)行汽車(chē)隔音？
答：A 可以通過(guò)鈦諾減振材料對(duì)汽車(chē)的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，**喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車(chē)音響的音壓和音質(zhì)效果；B 通過(guò)鈦諾減振材料和隔音材料對(duì)汽車(chē)上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車(chē)鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度；
汽車(chē)隔音包括那些環(huán)節(jié)？
答：汽車(chē)隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個(gè)環(huán)節(jié)。
什么是減振?
答：噪音的控制分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類(lèi)型：
從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施
改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來(lái)降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車(chē)生產(chǎn)中*經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對(duì)于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇*佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長(zhǎng)度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá)
90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB
。若改用皮帶傳動(dòng)代替一般齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右
。對(duì)于齒輪類(lèi)的傳動(dòng)裝置，通過(guò)減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動(dòng)比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音*會(huì)降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對(duì)于軸承，若將滾子加工精度提高**，軸承噪音可降低10dB
。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車(chē)輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過(guò)程中，避免機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛的空載和超載，選用好的潤(rùn)滑油脂，都可以減輕噪音。
從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施
吸音：在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能**降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受**、**、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車(chē)的吸音材料比較少見(jiàn)，鈦諾的吸音材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被**地吸收。
減振：汽車(chē)的外殼一般都是由金屬薄板制成，車(chē)輛行駛過(guò)程中，震源把它的振動(dòng)傳給車(chē)體，在車(chē)體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車(chē)體上其它部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播，*可以實(shí)現(xiàn)減振降噪的目的?？捎玫臏p振措施主要有隔震減振和阻尼減振，鈦諾隔音阻尼止振墊*是在阻尼減振原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。當(dāng)鈦諾隔音阻尼止振墊與汽車(chē)金屬面板粘貼后，可以**的把車(chē)身振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到降低汽車(chē)噪音的目的。
密封：大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可
以**降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車(chē)輛高速行駛過(guò)程中車(chē)身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車(chē)身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。**這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。
什么是隔音？
答：隔音方法*是用某種隔音材料將聲源與周?chē)h(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周?chē)鷧^(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車(chē)內(nèi)空間有限，車(chē)內(nèi)隔音材料主要采用高密度材料，才會(huì)有好的隔音效果。
什么是密封？
答：大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以**降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。
什么是吸音？
答：在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達(dá)到吸音降噪的作用。
為什么說(shuō)減振是汽車(chē)隔音*重要的環(huán)節(jié)？
答：因?yàn)檐?chē)身都是由金屬薄板制成，80%的汽車(chē)噪音（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音）會(huì)通過(guò)車(chē)身鈑金和框架的振動(dòng)傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)車(chē)身金屬板振動(dòng)，產(chǎn)生二次噪音，所以如果想降低汽車(chē)噪音需要在車(chē)內(nèi)使用大量****的減振材料；鈦諾隔音阻尼止振墊是目前市場(chǎng)上*好的減振材料，減振效果是普通減振材料的四倍，重量卻只是其的二分之一，***性能極強(qiáng)，和汽車(chē)使用壽命一樣！
汽車(chē)不同部位隔音分析
*一般車(chē)種來(lái)說(shuō)，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤(pán)、風(fēng)切聲、車(chē)身共鳴等，現(xiàn)在*讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點(diǎn)在哪!
**：是引擎蓋防火隔音，它*主要是吸收引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，并且還有隔熱功能，能**保護(hù)引擎蓋原廠烤漆，避免長(zhǎng)時(shí)間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
**：是車(chē)廂內(nèi)**底板、后車(chē)廂底板的制震及防潮吸音，*主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。
第三：是車(chē)門(mén)體鈑金減震吸音 ，可降低行車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)鈑金因較薄生成的共振，或是因車(chē)齡老舊、長(zhǎng)期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車(chē)身扭動(dòng)而生成的雜音，并**幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。
第四：是車(chē)門(mén)內(nèi)飾板隔音，可降低行車(chē)時(shí)，門(mén)內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。****音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動(dòng)噪音，是提高音響質(zhì)量的*佳施工部位。
第五：填充a、b、c柱，三者通過(guò)內(nèi)部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過(guò)a、b、c柱，風(fēng)噪、路噪、車(chē)體震動(dòng)噪音可輕松的傳入駕駛艙。對(duì)于抑制a、b、c柱噪音的傳播***的方法*是使用**、阻燃的發(fā)泡膠將a、b、c柱腔體填充?？墒沁@種處理方法會(huì)給日后帶來(lái)很多的不便，這里不再一一贅述，因此本網(wǎng)站不建議大家使用。
第六：是車(chē)門(mén)隔音密封條，*主要的是加強(qiáng)車(chē)門(mén)和車(chē)體門(mén)框的密封，**減低車(chē)子高速行駛的風(fēng)切聲，*主要是讓車(chē)廂內(nèi)的氣密性更佳，使用后在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)可明顯感覺(jué)到**轎車(chē)的壓耳感，這也是檢驗(yàn)車(chē)輛駕駛艙密封性能*簡(jiǎn)潔**的方法。
第七：是前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤(pán)噪音*常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的*傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
第八：是引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強(qiáng)隔音。引擎是汽車(chē)自身*主要的噪音源，也是離駕駛?cè)?近的噪音源，加強(qiáng)儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉(zhuǎn)速拉高時(shí)傳入車(chē)室內(nèi)的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果*明顯的部位。防火墻朝向引擎一側(cè)的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的*佳施工位置。通過(guò)隔音和吸音雙重施工，您*很難再聽(tīng)到引擎的咆哮了。
*后 則是室內(nèi)車(chē)頂隔熱、隔音，除了能**阻隔太陽(yáng)酷曬，防止車(chē)廂內(nèi)溫度直線提升外，在強(qiáng)化車(chē)頂鋼板后，更能**減少下雨時(shí)之雨滴撞擊聲。
